Cómo funciona la bomba de inyección diesel
Publicado en:
2016-02-01 15:39
El corazón del motor diesel es la bomba de inyección de combustible, Deliverying combustible para mantener el un ritmo o la sincronización que hacen que el funcionamiento con éxito del motor. Al mismo tiempo, también controla la cantidad de combustible para obtener la potencia requerida. Mientras que en el motor de gasolina, la función de la bomba de inyección está en el acelerador y el sistema de encendido. Así que si hay algún problema en la bomba de gasolina, es Necesario comprobar la compresión, el combustible y la chispa. Porque no hay sistema de encendido en el motor diesel. En comparación con el motor de gasolina, el motor diesel tiene la ventaja de un resultado directo de una mejor inyección de combustible. Hoy China Balin parte la planta, un fabricante global para las piezas comunes del carril y las piezas diesel de la inyección, le mostrará cómo la bomba de inyección Trabajo. Bombas de inyección en línea (Jerk) En la década de 1890 se desarrollaron las primeras bombas que usaban émbolos para forzar el combustible medido a la cámara de combustión. Más tarde, en 1927, la bomba en línea controlada por la hélice producida en serie también fue introducida por BOSCH. Las bombas, a veces llamadas bombas de tirón, se parecen a Bosch P7100 (P-bomba) En los motores Cummins Dodge Ram 5.9L '94 a '98. Mientras tanto, construyeron a partir de unidades separadas de bomba y émbolo conectadas en línea, una por cilindro. Son activados por una leva, Aunque no son a la sofisticación de un sistema controlado electrónicamente, las bombas todavía tienen la función de variar la sincronización. Las bombas de inyección en línea parecen mini motores en línea. Se Entregó 3,000-5,000 psi de presión de inyección para las primeras mini bombas de inyección en línea, mientras que 18.000 psi de presión para las últimas, Bosch P7100, que pudimos encontrar en los motores Cummins '94 a '981/2. Distribuidor (Rotary) Bombas de inyección Solo hay un émbolo de medición de combustible en la bomba de inyección del distribuidor. Similar al principio de funcionamiento del distribuidor en un motor de gasolina, el hidráulico está conectado con diferentes puertos en la cabeza del distribuidor a través de un rotor giratorio. En comparación con las bombas en línea, su otra ventaja es que tiene menos partes móviles. Tomemos bombas rotativas mecánicas (Stanadyne DB2 y Bosch VE) por ejemplo. La presión de 6.700 psi es producida por Stanadyne DB2 y 17.000 psi por Bosch Ve. Otro ejemplo es una bomba rotativa electrónica como Bosch VP44.It podría producir 23.000 psi presión. Incluso en comparación con las nuevas bombas CP3 common-rail, también podríamos decir que es la bomba más inteligente. Porque no sólo podría crear presión, sino también controlar el tiempo y la cantidad de combustible entregado al motor. Con la inyección de combustible common-rail, la bomba no tiene mucho derecho a decidir cuándo se entrega el combustible presurizado y en qué cantidad. Por ejemplo, la bomba CP3 recibe combustible del tanque de combustible. Luego utiliza un diseño de pistón radial para aumentar la presión inmensamente. Después de eso, el common rail, básicamente un acumulador para los inyectores, obtiene este combustible altamente presurizado. Los inyectores se hacen cargo desde allí. Los primeros ingenieros diesel siempre podían encontrar los problemas que se producen en las líneas que conectan la bomba de inyección al inyector de combustible. Así que en 1905, Carl Weidman se deshizo de ellos peinando la bomba de inyección y el inyector. El inyector unitario es un diseño de inyección de combustible compacto en el que el émbolo de la bomba crea una alta presión mediante una fuerza mecánica aplicada por el motor. El émbolo y el inyector se mezclan en una unidad cuyo trabajo es suministrar la pulverización de combustible a la cámara de combustión. Podríamos encontrar que el inyector de la unidad se aplica comúnmente a Volkswagens y motores diesel grandes.
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